【48812】德龙L5000新外观来袭FCV动力大热第362批新品公示之N类重卡篇

　　本批次首要亮点：8月商场登顶年度同比最高点，新品数量环比相等却生内变，陕重汽德龙L5000外观“焕新”，混凝土类特车拟被归入两派，FCV动力异军突起迎大热，陕重汽·中联重科首款BEV泵车，三轴载货新品反比四轴动力强，江淮轿车“越宗族”逐步成型，康明斯/三一集团进入氢能职业，冀豫两省意欲打造FCV新高地。

　　依据中汽协数据计算，8月份重卡商场（载货/自卸/专用车）共出售2.56万辆，和大大都轿车产品一起坚持了双增气势：同比增速-15.0%已是2022年的最好水平，环比正向添加8.5%也完结触底反弹，在秋季“金九银十”的传统出售旺季降临前给人以更多的希望。1-8月份，重卡职业累计出售25.59万辆、累计增速-56.3%，已接连第15个月下行，但最近几个月都在尽力回追销量，每个单月都能少数拯救年头的亏空。从出售结构来看，上半年重型卡车（牵引+载货/自卸/专用）累计占比24.1%有进一步缩水，比较去年同期跌幅达13.5%，现在由新车出售引发的运力结构调整也是货物运送商场有必要直面的现象级问题。

　　9月期工信部第362批公示的重卡类新品算计61款，与上月期的第360-1批全体相等而未受影响。按前史常规，未来几月将是职业新品研制的高峰期，与商场端预期的昌盛“交相照应”。在完结2022年的冬标夏标测验后，本年各项新品研制项目也将进入作用展现阶段，一般多是以完结公告申报做为节点性的里程碑交给物。动态半年均值来看，本期的55.3款相较上期的52.7款持续提高，印证了近期到来的小高潮。虽然本批新品数量不变，但首要产生了内部结构调整，详细看：

　　1字头载货类暴增至40款，净增11款、环比添加近四成，一跃进入2022年的榜首队伍，是本批新品数量坚硬的最大功臣。

　　3字头自卸类算计14款，环比上月期减少三成，追平前史最差战绩（另一为5月期第356批公示）。虽然一批条件成熟的基建项目正在构成什物量，但历年自卸商场都是以年中为节点，一过6月便开端显着下行，部分年份更是提前到3-4月份，显见近期的自卸新品研制也遭到商场低迷的影响。

　　2字头越野类和5字头专用类本批包含2款和5款，数量都有必定缩水，后者包含G类混凝土泵车2款和特品种1款，普货类的厢运类和运油类各1款。

　　陕汽集团申报了德龙L5000系列SX1189LA1Q1-V载货轿车底盘，选用职业公模驾驶室，让人感觉“很不陕重汽”。该车与春风新疆畅行/拓行D3系列选用同款驾驶室、准乘2/3人，钣金件根本共同，首要改变在新款前中网，一改此前的四幅横向镀铬格栅风格，大幅度的添加遮挡面积，杰出“SQ”商标作用，为习惯登车踏步而将保险杠下部改为双层结构，轴距5/5.7/6.15/7.2米，五组板簧悬挂可选，搭载潍柴4.58L、240/220马力，玉柴4.3L、220马力或5.13L、240马力柴油机。该底盘与SX1189LA501Q1-V载货轿车和SX5189CCYLA501Q1-V仓栅式运送车同期申报，构成整车后具有9米车长、6.8米货箱长（栏板/仓栅共同），额外载质量9.99/10.67/10.6吨、载质量利用系数1.30/1.28/1.50，油耗25.8L/100km。

　　不过同批申报的SX1187LF1EV4纯电动载货轿车底盘也选用了德龙L5000字标，外观风格与其他陕重汽产品根本共同，可见本次的驾驶室“焕新”也是一种定制风格：既可挑选陕汽德龙风、又可挑选职业公模——这对定坐落中卡/准重卡的德龙L系列而言更为有用。

　　在新标《专用轿车和专用挂车分类、称号及类型编制办法》（征求意见稿）中，项目组初次提出了专项作业车一级大类下的混凝土浇筑及喷发类二级分类，将混凝土泵车、车载式混凝土泵车、混凝土喷浆车和伸缩式皮带输送车等细分品类归入其间，而混凝土拌和运送车则被清晰归入一般货物运送类的一级大类（与笔者此前分类法坚持共同，其本不归于专项作业车辆）。至此，笔者前期概括的“混凝土类特车”可被细分为专项作业和普货运送两大派系，后续也考虑选用全新口径进行单独盘点，以便了解新标状态下的职业产品状况。本批呈现了两款混凝土泵车底盘新品，都归于G类超限车辆，详细看：

　　福田戴姆勒申报了BJ5369THBY6DPL-02混凝土泵车底盘，选用欧曼GTL系列驾驶室、准乘2人，三轴6×4驱动方式，GVW=36吨、整备质量9.51吨，全长10.21米，前3、后5片板簧悬挂，搭载福田康明斯11.8L、490马力/360kW柴油机。截止工信部第359批，三轴泵车共有93款有用公告，全体占比33.1%，是第二大产品类型。

　　徐工轿车申报了XGA5230THBD6WAX混凝土泵车底盘，选用汉风P5系列驾驶室、准乘2人，两轴4×2驱动方式，GVW=23吨、整备质量6.4吨，全长8.13米，轴距5.2米，前4、后9+7片板簧悬挂，搭载潍柴7.8L、350马力/257kW柴油机。截止工信部第359批，两轴泵车共有40款公告，和五轴泵车并列为职业的少数派，别离占比14.2%。

　　本批细分吨位算计13个等级、掩盖14-46吨，本批再度呈现1款32吨以上的G类超限新品，且为BEV动力，是职业中不多见的超重型新动力底盘。

　　柴油动力本批算计21款、份额环比遭到进一步蚕食，传统三强的18/25/31吨未有亮眼体现，但也掩盖了14-31吨的其他GVW（广度，每个等级1款）。代替燃料方面：NG动力有2款CNG新品申报；新动力动力则打破六成占比、到达62.3%，在传统三强上持续占优，其间FCV坚持了南北极强势，与当下氢能全方面推动的年代背景休戚相关。

　　陕汽集团申报了SX5467TXF6EV1纯电动特种作业车底盘，GVW=46吨，8×4驱动方式，系职业首款BEV特种作业类底盘，选用陕重汽德龙X5000系列驾驶室、准乘2人，三组板簧悬挂可选，搭载宁德年代LFP动力电池，西安智德410kW驱动体系，最高车速89km/h。该底盘与中联重科ZLJ5460THBLBEV纯电动混凝土泵车同期申报公告，构成整车后全长14.75米，系职业首款BEV泵车，这也标志着电动化开端向更多的专用车范畴扩展。

　　江淮轿车申报了HFC1241P3K3D53S载货轿车底盘，方位较低的车架也是为平板运送车所准备，选用格尔发A5L系列驾驶室、准乘2/3人，6×2小三轴驱动方式，GVW=24.5吨，可选八组板簧悬挂，搭载云内动力4.46L、220马力/162kW柴油机，最高车速89/100km/h。该底盘与HFC5241TPBP3K3D53S平板运送车同期申报公告，构成整车后全长12米，额外载质量16.955/17.02/16.5/16.57吨、载质量利用系数2.33/2.14，油耗29.8L/100km。现在平板类已被归入一般卡车根本型，按规则已不再答应民用改装公司制作。截止工信部第359批，全职业共有220款平板运送车有用公告，其间：25吨以48款名列前茅，而18吨45款和31吨42款也不逞多让；一起小三轴6×2以30款占有大都，与本批江淮产品选点共同。

　　一汽解放申报了CA1180P28K8L2NE6A90载货轿车底盘，CNG底置气瓶、三枚一组置于车架两边，保证栏板货箱安置不受影响，选用解放JK6系列驾驶室、准乘2/3人，轴距5.3米，四组板簧悬挂可选，搭载玉柴6.78L、245/220马力柴油机。该底盘与同类型载货轿车同期申报，构成整车后全长9米、货箱长6.7米，额外载质量9.99/9.93吨、载质量利用系数1.28，全体载货水平与柴油动力几无差别。

　　陕汽集团申报了SX1329MC6TWZ1载货轿车底盘，八枚CNG气瓶全体置于驾驶室后方，关于货箱安置显着具有必定影响，不过这也是（换电式）BEV车型的动力电池箱常见安置计划，首要添加了（双导向）前轴的负荷。该车为危险品运送车底盘，选用陕重汽德龙M3000S系列驾驶室、准乘2人，六组板簧+复合/空气悬挂可选，搭载潍柴西港10.52L、390/350马力气体机，最高限速80km/h。

　　两轴新品算计25款、份额与上月期共同，此消彼长获取首席位置。本期以4×2驱动方式和载货类肯定为主，仅有1款自卸类新品，即下文的江淮飞越准重卡。

　　三轴新品气势回弹，本批以14款挨近1/4占比，但全体波涛仍不大。新品包含7款6×4大三轴和4款6×2小三轴，载货为主、自卸为辅；还有2款全驱6×6新品，即一汽解放雪鹰M41系列CA2200J2K2L2TE6Z长头柴油越野轿车底盘，以及湖北神河ESH2258ELHC越野轿车底盘。

　　四轴新品算计22款、份额被显着分割，均为8×4驱动方式，载货/自卸类势均力敌，由此亦可知四轴才是自卸类的最终依据地。

　　载货类动力Max=465马力/343kW，即春风商用车10.8L的Di11E465-60“龙擎”柴油机，反而大于四轴8×4华菱之星HN1315N35CLM6J载货轿车底盘选用的上海日野7.68L、300马力柴油机，由自家DFH1250A12载货轿车底盘选用，天龙KC驾驶室、准乘3人，6×4驱动方式，前2、后10片板簧悬挂。该底盘与同类型载货轿车同期申报，构成整车后货箱长10米（可加装前保险杠，全长10.13米），额外载质量14.15吨、载质量利用系数1.34，最高车速89/130km/h，油耗32.0L/100km。

　　自卸类动力Max=560马力/415kW，即一汽集团12.52L的CA6DM3-56E68柴油机，由自家CA3311P66K24L5BT4E6平头柴油自卸轿车底盘选用，解放J6P系列驾驶室、准乘2/3人，可选高顶/平顶或排半驾驶室，以及高达15组板簧悬挂。该底盘与CA3311P66K24L5T4E6平头柴油自卸轿车同期申报公告，构成整车后具有10.77-11.05米五组货箱长度，额外载质量15.3/15.37吨、载质量利用系数1.00，油耗40.8L/100km。

　　自卸类动力Min=190马力/140kW，即云内动力4.46L的YCK05230-61柴油机，由江淮轿车HFC3181P3K2A34S自卸轿车底盘选用，归属飞越系列、准乘3人，全新子品牌江淮运多多N系同款驾驶室（五十铃风格），车宽2.37-2.55米，轴距3.4/3.6/3.9/4.2米，亦可选装同系族的220马力/162kW柴油机。该底盘与同类型自卸轿车同期申报公告，构成整车后可选3.8-4.2米共11组货箱长，额外载质量9.23/9.56/10吨、载质量利用系数1.09/1.18/1.30，油耗28.5L/100km。现在江淮轿车已逐步积储起“飞越系列”产品资源，笔者此前讨论的“江淮越宗族”正在成为实际。

　　本批重型卡车的BEV新品算计31款，较上月期的38款有必定缩水；不过近一年总量动态来看，本月期的算计410款却有环比净增8款的提高，电动化已成为不行阻挠的全球性论题。详细看：

　　近一年12月期来看，本期的慢充与换电式全体份额47.6%:52.4%，微观没有呈现十分显着改变，其间：载货类的慢充式单独领跑、已挨近3/4占比，且抢先均值水平线较远；自卸类和牵引类都是换电式的忠诚拥趸，占比保持65%左右已有较长时刻。

　　本批载货类的慢充式打破六成占比，而自卸和牵引类的彼此间份额差异不大，快充式均技高一筹。不过以上三大类的领跑者均未及近一年的中等水准，显着仍处于“你中有我，我中有你”的彼此浸透阶段，虽然格式主体相对清楚，却仍然存在部分的重复抢夺。

　　春风商用车申报了DFH1180EEV4纯电动载货轿车底盘，首要亮点有二：其一是天锦KR驾驶室初次选用封闭式前中网，合作纯白底色前大灯，全体更契合电动车气质。其二是搭载了瑞浦兰钧或宁德年代LFP电池，前者本年4月工商更名并产生股东改变，原为瑞浦动力有限公司，近年在客车职业也取得了必定配套权。该车动力电池背置，驾驶室准乘2/3人，全长8.13米、轴距5米，整备质量7.4吨，前8、后10+8片板簧悬挂，匹配精进电动200kW驱动体系，最高车速77km/h，不出意外仍是为市政环卫性质的城市专用车准备。

　　三一轿车申报了SYM3312T3BEV3换电式纯电动自卸轿车底盘，搭载联动天翼LFP动力电池和姑苏绿控405kW驱动体系，最高车速80km/h。前者坐落江苏江阴，是北京联动天翼全资子公司，首要为南京金龙、吉祥华菱和三一轿车的重型卡车配套，没有全职业铺开。该底盘选用三一318系列驾驶室、准乘2人，与SYM3312ZZX3BEV3换电式纯电动自卸轿车同期申报，构成整车后共有9.9-11.9米十组长度可选、对应5.8-8米十组货箱长度，额外载质量10.37/9.37/8.37吨，最高车速80km/h。

　　陕汽集团申报了SX3317MJ6FCEV1燃料电池自卸轿车底盘，搭载康明斯新动力或上海鸿芯燃料电池+宁德年代LFP动力电池，这也是前两者的初次职业配套。康明斯新动力建立于2021年9月，坐落上海自贸区，是世界动力巨子康明斯的全资子公司，本次介入氢能范畴也标志着内燃机企业的一次严重转型。上海鸿芯是广东国鸿氢能的全资子公司，后者是车用氢能的前期探索者，在业界已颇有名望。该底盘选用陕商用轩德翼3系列驾驶室、准乘2/3人，与SX3317MJ396FCEV1燃料电池自卸轿车同期申报公告，构成整车后全长10.125米、货箱长5.6米，额外载质量13.67/13.6/12.87/12.8吨，匹配西安智德410kW驱动体系。

　　三一轿车申报了SYM1310T1FCEV燃料电池载货轿车底盘，搭载三一集团燃料电池+湖州微宏LMO动力电池，姑苏绿控355kW驱动体系，这也是继三一锂能的动力电池事务后，三一集团股份有限公司再度介入氢能范畴，从同期申报的另款新品看，三一燃料电池由亿华通供给OEM的可能性较大。现在真实意义上完好布局新动力工业链的轿车企业并不算多，更常见的是进行三电体系拼装或OEM，而这也是迈出新知识学习和事务拓宽的榜首步。

　　通过工业布局，现在的河南与河北已成为国内继京津冀、上海和广东城市群以外的另两个氢能工业集聚地，别离拟定了2022年推行650辆和1400辆的目标值。不过据本月我国汽研制布的《燃料电池轿车演示城市群研究报告》指出，现在两省没有进入商场大面积推行阶段，仍处于产品研制的集中期（整车/氢能/储能/驱动），近期密布的新品布局也印证了此观念。

　　郑州宇通集团申报了ZKH3310P6FCEV4J燃料电池自卸轿车底盘，搭载河南氢沄或河北未势燃料电池+盟固利LMO动力电池。氢沄（河南）新动力科技有限公司坐落洛阳市涧西区，建立于2021年6月，由洛阳百富氢沄、北京一诺金信等企业合资建立。未势动力科技河北有限公司坐落保定市莲池区，是长城控股集团旗下企业，在卡车职业有较高知名度。

　　南京金龙申报了NJL1311ZHJFCEV4燃料电池载货轿车底盘，搭载河南越博燃料电池+宁德年代LFP动力电池，其间前者是南京越博动力全资子公司，建立于2021年6月，坐落开封市禹王台区，是河南城市群要点规划的氢能体系/零部件企业。南京越博此前是业界闻名驱动体系供货商，主打EMT驱动体系，2018年完结IPO上市，后开展重心逐步转型为智能制作企业和氢能体系供货商，好像也是一种电驱动企业的未来出路？